Как работят мотоциклетите

Вземете за пример принципа на работа на четиритактов двигател и двутактов двигател:

Четиритактовите двигатели са широко използвани. Четиритактовите двигатели означават, че цилиндърът се задейства веднъж на всеки четири възвратно-постъпателни движения на буталото. Конкретният принцип на работа е следният:

1. Всмукване: По това време всмукателният клапан се отваря, буталото се спуска и сместа от бензин и въздух се засмуква в цилиндъра.

2. Компресия: По това време всмукателният и изпускателният клапан са затворени едновременно, буталото се издига нагоре и сместа се компресира.

3. Горене: Когато миксерът е компресиран до минимум, запалителната свещ мига и запалва сместа, а налягането, генерирано от горенето, избутва буталото надолу и задвижва коляновия вал да се върти.

4. Изпускателна система: Когато буталото се спусне до най-ниската точка, изпускателният клапан се отваря, отработените газове се изпускат и буталото продължава да се издига, за да изхвърли излишните отработени газове.

Принципът на работа на двутактовия двигател Както подсказва името, двутактовият двигател се състои в това, че буталото се движи нагоре и надолу за два хода и запалителната свещ се запалва веднъж. Процесът на всмукване на двутактов двигател е напълно различен от този на четиритактов двигател. Двутактов двигател претърпява две компресии. При двутактовия двигател сместа първо се влива в картера и след това в цилиндъра. За да бъдем точни, трябва да тече в горивната камера. , Сместа на четиритактовия двигател тече директно в цилиндъра, картера на четиритактовия двигател се използва за съхранение на масло, а картера на двутактовия двигател не може да съхранява маслото, защото картера се използва за съхранение на смес, така че маслото за двутактов двигател не може да се използва. Рециклирано горивно масло.

Процесът на работа на двутактовия двигател е както следва:

1. Буталото се движи нагоре и сместа се влива в картера.

2. Буталото се спуска надолу, за да избута налягането на смесения въздух в горивната камера, за да завърши първото компресиране.

3. След като сместа достигне цилиндъра, буталото се издига, за да затвори всмукателния и изпускателния отвор. Когато буталото компресира газа до минималния обем (това е второто компресиране), запалителната свещ се запалва.

4. Налягането на горенето избутва буталото надолу. Когато буталото се спусне до определено положение, първо се отваря изпускателният отвор, отработените газове се изхвърлят и след това всмукателният отвор се отваря и новата смес влиза в цилиндъра, за да изтласка останалите отработени газове.

При същата скорост, тъй като двутактовият двигател изгаря още един път от четиритактовия двигател, мощността е голяма и двутактовият двигател е много по-лек от четиритактовия двигател със същия работен обем, така че двата -тактовият двигател има огромно предимство в състезанията. , но тъй като всмукването и изпускането на двутактовия двигател се извършват едновременно, когато оборотите на двигателя са ниски, тъй като изпускателният порт е отворен твърде дълго, част от прясната смес ще бъде изхвърлена от изпускателната система порт заедно с изгорелите газове, така че мощността не е висока при долната скорост. Новият двутактов двигател е добавил някои компоненти за подобряване на този проблем, като YPVS на YAMAHA, ATAC на SUZUKID на HONDA и SAEC. Двутактовият двигател се износва много по-бързо от четиритактовия двигател поради въглеродните отлагания от горивното масло и всмукателните и изпускателните отвори, отворени в стените на цилиндъра.