История на мотоциклетната страна

история

1. Америка

Моден мотоциклет-албум за снимки

Моден мотоциклет - фотоалбум (7 снимки)

Съединените щати са една от първите страни, които произвеждат мотоциклети, а известните компании включват Harley-Davidson и Indian.

Harleys се превърнаха в икона на една носталгична ера. През 1907 г. Harley-Davidson произвежда първия V-образен двигател, който може да осигури два пъти повече мощност на мотоциклет от традиционния едноцилиндров двигател. Този стил двигател доминира в американското производство на мотоциклети повече от 80 години. През 30-те години на миналия век Харли оглавява списъка с продажби в щата; през 40-те години на миналия век, Harleys са предизвикани от британските мотоциклети, защото са по-леки и по-бързи; в началото на 60-те години японските мотоциклети с малък обем навлизат на американския пазар; през 1969 г. Harley-Davidson и American Machinery and Foundry се сливат, за да укрепят пазара на капитал и ресурси; в края на 80-те години мотоциклетите Harley-Davidson бяха напълно подмладени и всеки мотоциклет, който произвеждаше, беше гаранция за качество. Индийската компания е изгубена звезда, преди беше блестяща. През 1899 г. инженерът Оскар Хайд построява моторизирано двуколесно превозно средство, с което започва историята на производството на мотоциклети за индийската компания. За известен период от време индийската компания завладява купувачите с ярките си цветове и отлично представяне. След няколко смени на собствениците и някои недалновидни инвестиционни поведения, тя приключи историческата си мисия през 50-те години на миналия век.

Това, което отличава Harley от BMW е, че е почти изцяло метално, което му придава вечно усещане. BMW е най-вече подобен на същата пластмасова обвивка като Япония. Така че можете да видите много американци, каращи Harley от младостта си до дълбока старост.

2. Япония

Япония несъмнено е представител на съвременната индустрия в Азия, същото важи и за производството на мотоциклети. Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki са четирите най-известни мотоциклетни компании в Япония. Сред тях Honda и Yamaha започнаха, като имитираха италианското Piaggio, немското BMW и американското Harley, когато започнаха през миналия век. До ден днешен все още можем да видим много модели на Honda, които са с точно същия размер и дори детайли като тези автомобили, достатъчно, за да бъдат фалшиви. Единствената разлика е, че сега Yamaha е започнала да създава свои собствени творения или да прави промени в творения на други хора, докато Honda винаги е била ангажирана с имитирането на черупки на други хора.

Началото на японското производство на мотоциклети може да се проследи в началото на 19 век, но реално се оформя след Втората световна война. Поради бедствието на войната финансите на Япония бяха в хаос, общественият транспорт не функционираше и пазарът отчаяно се нуждаеше от евтин и удобен личен транспорт. В този контекст възниква група от компании като Honda. Honda започва да изнася мотоциклети в чужбина през 1959 г., последвана от Suzuki, Yamaha и Kawasaki. По това време конкуренцията между четирите големи компании на местния пазар на Япония беше жестока, което от своя страна подтикна всяка компания да положи големи усилия в дизайна, производството и маркетинга на нови модели и бързо да завладее световния пазар. По онова време най-успешният британски продуцент в света стои неподвижен. До 1961 г. Honda е най-големият производител на мотоциклети в света.

Японските мотоциклети се характеризират с красив външен вид и удобно шофиране. Те са много педантични и внимателни при обработката на някои детайли, като светлинни индикатори, трансмисии, електрически стартери и двигатели с горен разпределителен вал. В японските мотоциклети всички те са стандартно оборудване, дори в кола с работен обем от 125 ml това изненадва купувача.

До 1969 г. с CB750 Honda проби големия пазар на мотоциклети, към който британските производители се придържаха, отбелязвайки пристигането на ерата на японските мотоциклети и в същото време осигурявайки мотоциклет с подходяща конфигурация за пазара на първа предавка.

Япония също положи големи усилия в маркетинговата стратегия на мотоциклети и винаги ще произвежда мотоциклети според политиките на определени страни. Например, по това време стандартът в Китай беше, че 125cc или повече няма да бъдат лицензирани. Yamaha, Honda и Suzuki активно си сътрудничат, а Kawasaki, който винаги е бил самоуверен, винаги е обичал да строи големи взводове. Купих Kawasaki" недоразумение.

3. Германия

Германия е родното място на мотоциклетите, най-известният от които е BMW.

Когато BMW стартира, то произвежда само авиационни двигатели, както се вижда от известния модел на синьо и бяло витло. През 1921 г. BMW започва да произвежда мотоциклетни двуцилиндрови двигатели; през 1923 г., дизайнер на самолети BMW Маркос. Frieze постави началото на производството на цели мотоциклети. Двигателят от 500 мл е монтиран в рамката с цилиндър, който се простира от двете страни, прост и ефективен дизайн, който се използва и днес. Мотоциклетите BMW са известни със своята фина изработка и скъпи цени. В областта на продажбата на автомобили има пазарен закон. Дали една кола е добра за продажба зависи от това как германците реагират на нея. Този закон е приложим и за пазара на мотоциклети. BMW е световно известно с изключителното си качество и неговите мотоциклети са шосейните модели, избирани от много държавни церемониални отбори в много страни.

BMW се характеризира с много високотехнологични електронни продукти и не е чудно, че Honda Gold Wing го копира.

4. Китай През август 1951 г. Китай официално започва собствено пробно производство и производство на мотоциклети. Шестте тежкотоварни военни мотоциклета бяха пробно произведени от Пекинския автомобилен завод № 6 на тогавашната Китайска народноосвободителна армия и бяха наречени марка Jinggangshan от Централната военна комисия. . Автомобилът може да развие скорост до 110 километра в час. До 1953 г. годишното производство на двуколесни мотоциклети Jinggangshan надхвърля 1 000. Появата на мотоциклетите Jinggangshan бележи началото на нова ера за китайската мотоциклетна индустрия.

През последните 10 години китайската мотоциклетна индустрия се разви по-бързо. От гледна точка на производството на продукти, годишното производство е нараснало от 49 000 през 1980 г. до 970 000 през 1990 г. и днес е достигнало повече от 10 милиона. Китай се превърна в страната с най-голямо производство на мотоциклети в света. Превърнете се в опорна индустрия на националната икономика на Китай - важна част от автомобилната индустрия.

През 2006 г. производството и продажбите на китайската мотоциклетна индустрия се увеличиха значително, достигайки нов рекорд. Общо 21,4435 милиона мотоциклета са произведени през годината, увеличение от 3,6763 милиона спрямо 17,7672 милиона от предходната година, увеличение на годишна база от 20,69 процента; кумулативните продажби бяха 21,2667 милиона, увеличение от 3,5217 милиона спрямо 17,7451 милиона от предходната година, увеличение на годишна база от 19,85 процента. Изчерпателният индекс на икономическите ползи е значително подобрен, а силното производство и продажби са довели до бърз растеж на икономическите ползи. През 2006 г. 105-те производители на мотоциклети в страната постигнаха общо 81,629 милиарда юана основни бизнес приходи, увеличение от 15,59 процента спрямо предходната година, увеличение от 11,008 милиарда юана; обща печалба от 2,475 милиарда юана; увеличение от 49,81 процента спрямо предходната година, увеличение в размер на 823 милиона юана.

След половин век на превратности китайската мотоциклетна индустрия формира сравнително завършена система за производство, развитие и маркетинг, със значителна част от независими права върху интелектуалната собственост и редица маркови продукти, покриващи пазара. Особено след реформата и отварянето, мотоциклетната индустрия се повиши бързо. След началото, развитието, интеграцията, реорганизацията, изпитанията и трудностите, възходите и паденията и чрез упоритата работа на фронта на мотоциклетната индустрия, Китай сега се превърна в една от най-големите страни в света, произвеждащи мотоциклети.