Кормилна и спирачна система

(1) Управление: Предното колело си сътрудничи с кормилото, за да контролира посоката на движение на мотоциклета. Кормилото е монтирано на горната щанга. Когато кормилото се върти около кормилната колона, плочите на горната и долната връзка се въртят съответно и предното колело се задвижва да се върти наляво и надясно чрез предния амортисьор. Десният край на кормилото е снабден с ръкохватка за газта, която контролира отварянето на дроселната клапа на карбуратора и ръкохватка на спирачката, която управлява спирачката на предното колело; левият край е оборудван с ръкохватка и ръкохватка, която контролира съединителя. Има също огледала за обратно виждане и различни електрически превключватели в левия и десния край на кормилото. Дръжката и ръкохватката на спирачката контролират спирачката на предното колело, съединителя и карбуратора чрез стоманен кабел. Телените въжета имат различни спецификации. Спирачката и съединителят използват 1×19 външен диаметър ∮2-∮2,5 mm едножилно телено въже, а карбураторът използва 1×7 външен диаметър∮1.2-∮1,5 mm едножилно телено въже.

(2) Спиране: Обикновено спирането на предните колела се управлява от ръкохватката на ръчната спирачка, а спирането на задните колела се извършва чрез натискане на педала на спирачката. Има два вида спирачни устройства за мотоциклети: механични барабанни спирачки и хидравлични дискови спирачки. Устройството на барабанните спирачки е подобно на това на автомобилите и тракторите. Спирачните челюсти са изработени от леене под налягане от алуминиева сплав, а фрикционните спирачни накладки са залепени върху тях. Спирачната гърбица се завърта от спирачното рамо и спирачните челюсти се избутват, за да се постигне целта на спирането.

Спирачката се състои от резервоар за масло, маслена помпа с бутален клапан (и двете на кормилото), тръба за хидравлично масло, спирачен апарат, спирачен диск и т.н. Спирачният стълб е фиксиран с водача на предната вилка и е неподвижна част от спирачното устройство . Спирачният диск е фиксиран към колелото и се върти заедно с колелото. При спиране дръжте здраво ръкохватката на спирачката, клапанът на буталото се движи и избутва хидравличното масло по тръбата за хидравличното масло в двата цилиндъра на спирачния апарат. Под действието на маслото под налягане масленият цилиндър избутва фрикционната плоча, за да захване спирачния диск от двете страни, което създава голямо съпротивление на триене и принуждава колелото да спре да се върти. Когато ръкохватката на спирачката се освободи, налягането във веригата на хидравличното масло пада бързо и масленият цилиндър задвижва фрикционната плоча да се върне в първоначалното си положение, освобождавайки спирачката.