задвижване на мотоциклет

Трансмисионната система на мотоциклета се състои от първично забавяне, съединител, скоростна кутия и вторично забавяне.

1. Първично забавяне

Първичното забавяне се състои главно от задвижващото зъбно колело (задвижващо зъбно колело), ​​монтирано на края на коляновия вал, ролковата верига на втулката и задвижваното зъбно колело (задвижвано зъбно колело) на съединителя, което действа като основно забавящо зъбно колело и предава мощността на двигателя към съединителя .

2. Съединител

Мотоциклетните съединители имат следните структурни типове:

(1) Мокър многодисков фрикционен съединител Комплектът на съединителя е потопен в масло и е разделен на три части: активна, задвижвана и отделена. Мощността на двигателя се задвижва от зъбно колело за задвижване на активния капак. По периферията на капака има канали. Има пет фрикционни плочи (активни плочи), вградени с гумени коркови фрикционни материали. Издатините на външния ръб са поставени в жлебовете на активния капак. След това се върти заедно като активната част на съединителя. Четири стоманени следващи части са свързани с фиксиращия басейн на следващата част чрез вътрешните зъби, за да образуват задвижваната част. Основните и задвижваните плочи са монтирани шахматно, неподвижният басейн е свързан с главния вал на скоростната кутия с вътрешни шлици, а четирите пружини на съединителя на уплътнението притискат плътно фрикционните плочи и задвижваните плочи, за да предадат мощността към скоростната кутия . Съединителят е от нормално зацепен тип. Когато дръжката на съединителя е плътно стисната през стоманения кабел, винтовата втулка се върти в левия капак, а регулиращият винт в винтовата втулка се премества надясно, натискайки разделителния тласкач и уплътнението, налягането на пружината изчезва и знак за триене и разделяне на следящата плоча.

(2) Структурата на автоматичния центробежен съединител се използва в леки мотоциклети като Yamaha CY80 и Suzuki FR50, който автоматично контролира отделянето и зацепването на съединителя според нивото на скоростта на двигателя. Съединителят се състои от активни, задвижвани и изключващи механизми. Активната част се състои от капак на съединителя, упорна плоча, плоча на съединителя и т.н. Задвижваната част се състои от фрикционна плоча, централна втулка и т.н. Когато двигателят работи, с увеличаване на скоростта, центробежната сила, генерирана от стоманената топка, също се увеличава и силата на нейния аксиален компонент преодолява напрежението на разделителната пружина и се движи навън по жлеба в капака на съединителя, като натискате натискащата плоча, за да затегнете. Плочата на съединителя се натиска и знакът за триене прави съединителя в задействано състояние и мощността се извежда. Когато скоростта на двигателя се намали до празен ход или пламък, центробежната сила на стоманената топка се намалява или не и напрежението на разделителната пружина преодолява центробежната сила на стоманената топка, за да накара стоманената топка да се върне в първоначалното си положение по протежение на жлеб, а съединителят е отделен.

(3) Структурата на автоматичен съединител тип блок за обувки се използва в някои миниатюрни мотоциклети. Активната част е фиксирана седалка, задвижвана от коляновия вал. На седалката има три блока за обувки, които са свързани към фиксираната седалка с щифтове. Блокът се изтегля към центъра на коляновия вал, за да се поддържа определена междина между челюстта на блока на челюстта и диска на съединителя на задвижваната част. Когато скоростта на въртене се увеличи, центробежната сила, генерирана от блока на обувката, е по-голяма от теглителната сила на пружината и тя се изхвърля навън. Когато центробежната сила достигне определена стойност, тя се зацепва с диска на съединителя и генерира триене, за да задвижи задвижваната част да се върти и предава мощност.

3. Вторична редукция и предаване

При различните модели мотоциклети има три режима на предаване: ремъчно задвижване, верижно задвижване и задвижване на карданния вал. В миниатюрните мотоциклети ремъчното задвижване често се използва като устройство за задно предаване, а размерът на главните и задвижваните ролки определя коефициента на вторично намаляване. Обикновено мотоциклетите използват верижно задвижване за задно задвижване. Верижно задвижване, проста структура, малко части, лесни за производство и ремонт. На изходящия вал на скоростната кутия има задвижващо зъбно колело отзад и задвижвано зъбно колело на задното колело, което предава мощността със съответната ролкова верига на втулката. При мотоциклети с двигатели с по-голяма мощност (като мотоциклети Yangtze River 750), неговият режим на задно предаване приема трансмисия с универсален шарнирен вал, а задното колело е оборудвано с чифт спирални конусни зъбни колела за забавяне на спомагателно ниво